Wie Eine Intelligentere Parktechnologie Die Verkehrsstaus Verringert

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Laut einem Bericht von UCLA-Professor Donald Shoup, der Studien aus 70 Jahren Forschung zu diesem Thema zusammenfasste, werden zwischen 8% und 74% des Verkehrs in überlasteten Innenstädten von Personen verursacht, die zum Parken fahren. Aus dem Papier geht hervor, dass Fahrer in Großstädten - darunter San Francisco, Sydney, New York und London - bei jedem Parken zwischen 3,5 und 14 Minuten nach einem Platz suchen.

Die letzte Studie, die Shoup in seinen Bericht aufgenommen hat, endete 2001. Heute ist die verschwendete Reisezeit wahrscheinlich länger und es ist auf dem richtigen Weg, sich zu verschlechtern. Während eines Ted Talk im März schätzte der Vorstandsvorsitzende der Ford Motor Company, Bill Ford Jr., dass die Zahl der Autos auf der Straße bis 2050 von 800 Millionen auf fast 3 Milliarden steigen könnte.

Ford teilt auch eine Lösung zur Vermeidung des Stillstands, den so viele Autos verursachen könnten (und nein, es hat nichts mit der Reduzierung der Anzahl der Autos auf der Straße zu tun). Was er sich vorstellt, ist eine Welt, in der Autos miteinander und mit Städten verbunden sind, sodass Fahrer den Verkehr vermeiden, die genaue Fahrzeit berechnen und Parkplätze effizient verwalten können.

Während die Science-Fiction-Möglichkeiten von Fords vollständiger Vision noch nicht realisiert wurden, haben viele Unternehmen und Städte damit begonnen, intelligente Lösungen für Park- und Verkehrsprobleme zu implementieren. Was sie in diesen ersten Schritten lernen, kann dazu beitragen, die Zukunft des intelligenten Fahrens zu gestalten.

Intelligente Parktechnologie

Die Stadt Los Angeles hat kürzlich Sensoren mit geringem Stromverbrauch und intelligente Zähler installiert, um die Belegung von Parkplätzen im gesamten Hollywood-Viertel, einem der am stärksten belasteten Gebiete, zu verfolgen. Die Sensoren haben etwa die Größe eines Kaffeetassendeckels und sind in den Asphalt eingebettet. Die intelligenten Zähler werden an normale Zähler angeschlossen und ermöglichen Benutzern das Bezahlen mit ihren Mobiltelefonen sowie die Übermittlung von Zahlungsinformationen an die Stadt.

Mit den Informationen der Sensoren kann die Stadt die Preise für ihre Parkplätze je nach Bedarf ändern - beispielsweise für einen besonderen Anlass oder eine besonders geschäftige Stunde. Die Informationen warnen außerdem Vollzugsbeamte vor abgelaufenen Parkuhren oder anderen Parkverstößen und reduzieren die Zeit, die sie mit dem Fahren im Kreis verbringen.

Fahrer können auch über eine kostenlose App namens Parker auf Informationen zugreifen, die von den Sensoren erfasst wurden. Die App benachrichtigt die Fahrer, wo sie sich befinden oder wo sie wahrscheinlich keinen verfügbaren Parkplatz finden, damit sie Zeit beim Herumfahren sparen können.

Laut Streetline, dem Unternehmen, das die Technologie entwickelt hat, hat sich die Investition in der Stadt Los Angeles innerhalb von drei Monaten amortisiert. Ähnliche Programme wurden in Sausalito, Kalifornien, Washington, DC, Salt Lake City und Roosevelt Island in New York City durchgeführt. Die University of Maryland hat kürzlich die Sensoren installiert, um zu verfolgen, welche Ladestationen für Elektroautos frei sind.

Kelly Schwager, Vice President von Streetline, sagt, dass das Parken nur die Spitze des Eisbergs ist, und das Unternehmen plant, bei der Schaffung intelligenter Städte und des Verkehrsmanagements mitzuwirken.

"Sobald Sie diese Infrastruktur von Sensoren in einer Stadt haben, können Sie diese Netzwerke auf verschiedene Arten nutzen", sagt sie. "Wir fangen heute mit dem Parken an, aber irgendwann können Sie sich vorstellen, dass dies zur Messung der Verschmutzung oder zur Feststellung verwendet wird, ob ein Wasserdrucksystem in einem Hydranten mit dem richtigen Druck arbeitet oder ob eine Straßenlaterne ausgetauscht werden muss.… Darüber können viele Smart-City-Anwendungen erstellt werden."

Crowdsourcing Park- und Verkehrsinformationen

Die Installation der Sensoren von Streetline ist mit etwa 20 bis 30 US-Dollar pro Sensor und Monat eine teure Angelegenheit. Selbst wenn die Technologie letztendlich zu Einsparungen führt, wie dies in Los Angeles der Fall war, ist dies keine Werbebuchung, die die meisten Stadtverwaltungen in ihre Budgets aufnehmen können. Mehrere andere Unternehmen haben jedoch einen Ansatz zur Verbesserung der Überlastung gewählt, der nicht auf der Installation von Technologie, sondern auf Crowdsourcing-Informationen beruht.

Das in Brooklyn ansässige Unternehmen Roadify vergibt beispielsweise "StreetCARma-Punkte" für das Erkennen von Parkplätzen für die Community. Benutzer geben die Adresse eines Ortes ein, den sie gerade verlassen oder an dem sie gerade vorbeigehen. Andere Benutzer in der Nähe sehen diesen Punkt in der App, wenn sie den Bereich durchsuchen.

Seit dem Start von Roadify im November 2009 wurden in New York rund 40.000 Spots "vergeben". Der Parkaspekt hat zwar noch einiges zu tun, bevor er zu einer Echtzeit-Parkplatzkarte wird, aber das Konzept hat dem Unternehmen geholfen, eine App zu entwickeln, mit der Benutzer Staus vermeiden, U-Bahn-Verspätungen überwinden und Busse verfolgen können. Während die Nichtparkkategorien auf Daten basieren, die von der Stadt bereitgestellt werden, werden sie durch Crowdsourcing verbessert.

"Die Zahlen sind großartig, aber es fehlen ihnen einige Informationen", erklärt Dylan Goelz, Leiter der Benutzererfahrung bei Roadify. "Ein Sensor kann mir sagen, dass an diesem einen Punkt auf der Brooklyn Bridge [Verkehr] so viele Meilen pro Stunde fährt, aber 10 Fuß davor kann es 0 [Meilen pro Stunde] sein."

Die gleichen Inkonsistenzen gelten für gebuchte und tatsächliche Busfahrpläne und U-Bahn-Verspätungen.

Ein anderes Startup, Waze, sammelt Verkehrsinformationen, ist jedoch nicht auf Benutzerberichte angewiesen. Die App sammelt automatisch Straßenkarten und Verkehrsinformationen, indem sie verfolgt, wohin ihre Benutzer bei geöffneter App fahren. Wenn Fahrer in einem bestimmten Bereich langsamer werden, erkennt die App automatisch einen Stau und zeigt ihn an, um andere Fahrer zu warnen. Fahrer, die im Stau stecken bleiben, können ihn zusätzlich zu den automatisch übertragenen Informationen aktiv melden und Fotos von ihrem Telefon hochladen.

Stadtgeleitete Initiativen

Ohne massive Adoptionsraten wäre die Roadify-App ohne Stadtdaten nicht so nützlich. Da immer mehr Städte ihre Datenbanken für die Öffentlichkeit öffnen, wird die Anzahl der Anwendungen für die Navigation in Verkehr und Verkehr wie Roadify zunehmen.

New York City startete 2010 einen Wettbewerb, um Apps zu vergeben, die Stadtdatenbanken verwenden. Roadify gewann den diesjährigen Hauptpreis und Transport-Apps waren im Allgemeinen gut vertreten. Der Gewinner des dritten Platzes Best Parking bietet Parkinformationen nach Adresse. Lobende Erwähnung NextStop teilt den Benutzern mit, wann ihre nächste U-Bahn ankommen wird.

Andere Städte wie Paris, Washington, DC, San Francisco und viele andere haben einige ihrer Daten auch Entwicklern zur Verfügung gestellt.

Schließlich wird die Datenbank von San Francisco einige Informationen enthalten, auf deren Integration sich Roadify-Entwickler freuen. Derzeit testet die Stadt intelligente Zähler und Sensoren auf 6.000 ihrer 25.000 gebührenpflichtigen Parkplätze. Ähnlich wie bei der Streetline-Lösung in Los Angeles werden die gesammelten Informationen verwendet, um die Parkgebühren an die Nachfrage anzupassen.

"Wir wissen, dass es passieren wird, wir freuen uns, dass es kommt", sagt Goelz. "Aber in der Zwischenzeit hat jeder eine Rolle zu spielen, wenn er es schlauer machen will."

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